如果先进的智能驾驶团队被摧毁，它只会有助于将来驾驶吗？几天前，在上海汽车展上，汽车公司此前曾吹嘘先进的智能驾驶和Smart Driving此时的逆转180°逆转，他们说的是他们有助于与人和汽车一起驾驶和驾驶。它的背后是对过去的工业和信息技术部的智能驾驶行业的巨大打击：收紧汽车公司驾驶营销的使用以及OTA批准的批准。公共安全部的道路安全研究中心还向其官方帐户发布了一条推文，强调汽车公司无法在智能马格里进行虚假的宣传。如果造成严重后果，负责人将必须进入并坐在该局。这些话非常残酷。解释上海汽车展，我们采访了明智驾驶行业的一群从业者，有些人在营销中表达营销，有些则参与研发。今天，我将与您讨论这些智能驾驶的新政策。培训师的内部态度是什么？这对汽车公司和用户有什么影响？让我们首先讨论结论：尽管您可以看到许多宣传公司的小伙子今天发生了变化，但我们采访的行业的朋友普遍认为，新法规对现有驾驶行业的影响确实有限。 Daewoo是一位负责为汽车公司提供充满活力的宣传计划的客户经理。他告诉我们，此阶段的新法规通常对营销工作没有影响，除了明确的诸如智能驾驶，代客停车和拒绝说之类的诸如诸如诸如智能驾驶之类的单词。如果新功能和产品仍计划违反规则，只需更改名称即可。除了更改名称外，现有操作还将进一步重建一系列培训演讲和妥协材料，成本不是很高。 Daewoo还告诉我们，从营销策略的角度来看，为了占据用户的思想和声音，汽车公司选择留在营销政策中。因此，尽管清楚地确定了宣传不会扩大，并且需要向用户澄清驾驶的智能您的界限，但汽车公司将以不违反法规设置不同的先决条件的方式来促进其上限，而不是下限。我仍然很可能会使用一些“没有问题的聪明”来扩展我的能力。对于不知道技术的用户，仍然很容易引起误解。在更严格的法规出现之前，也很难对营销水平产生重大影响。我还认为，促进明智的驾驶功能尤其是汽车公司和供应商之间竞争的重点。自Byd推出了“智能D竞争和普遍的“在年初的暴风雨中，没有人可以停止。技术战已经达到了白热阶段的阶段，即使是最慢的冒险赛车也在积极地移动到该国。在这个时候，在这个时候，新的法规只能冷静下来，只能宣布所有人的宣传。在实施新的法规之后，提供智能驾驶的汽车公司的速度可能会很慢，而且智能驾驶的速度更易于使用，而Yang的工程师则不像以前一样快。PDATE计划必须在约会部门推迟到汽车所有者之前将其推迟和批准。而且，考试将比以前更加困难。因为根据小杨的说法，在此之前，尽管相关部门对OTA有注册要求，但该过程相对较宽，只要提交注册材料，它们就会稍作审查。它可能会引起许多妄想。例如，为了提高智能驾驶的舒适性，许多公司将使他们的手和眼睛更加放松。如果有些模型不望着路或长时间握住方向盘，他们将不会有明确的警告。杨为类似操作的Materialsyales注册撰写了更新，并正确通过了审查。例如，在如此轻松的审查状态下，许多汽车公司急于推动驾驶员的半固定智能版本，或类似于XX早鸟组和XX Pioneer Group，这允许SM所有车主都可以在内部尝试新版本，一些汽车所有者希望尝试提供帮助。如果您遇到任何问题，则可以通过Hotfix暂时修复它们，即热更新，例如汽车公司的制动错误，另一家汽车公司不会显示线路错误。有些错误取决于时间戳，并且一段时间后肯定会在大尺寸上进行处理。他认为，他们都是非常低级的问题。但是过去，汽车公司在发现后可以通过更新来快速解决该问题，这通常不会引起大量的公众舆论来解决该问题。但是，在OTA限制紧密之后，必须注册和批准每个更新，并且据说更新的频率几乎每月需要减少一次。汽车公司应仔细考虑他们发布的版本是否是半成品产品，并且错误是否较低。它确实迫使汽车公司不制造半生产产品S并证明其功能。过去的技能或多或少，他们认为他们正在尝试ng用户作为豚鼠的政策和治疗方法的下限。尽管在小杨看来，尽管它降低了发展的速度，但严格的要求对于整个行业来说都是健康和可持续的，它还迫使汽车公司投资更多的能源和软件测试并实际验证道路状况，并将使一切变得更安全。这可能是可能有新法规的最大影响。许多兄弟可以看到奇怪的事，为什么这是一个突然纠正自己的智慧的好领导者？应该有一个原因，对吗？实际上，每个人都有痕迹。 2月底，工业和信息技术部和市政监督局发布了一条通知，鼓励汽车公司不宣布或将用户视为豚鼠，而Gumawith则是半生产的产品，每个人都依靠OTA。其中的话是A B这很温柔，我真的让所有人都知道。但是，通知发布后不久，3月29日晚上，Deshang Expressway发生了严重的事故。两天后，小米宣布了事故的细节，这是由于驾驶帮助驾驶并遇到临时建筑和不可避免的临时建筑而分心的，因此被怀疑。之后，事故迅速提交，一些朋友发现了小米自动新闻发布会，说您可以清楚地识别出宣传的临时建筑，但是发生了一些事情。这是否夸张了？此外，驾驶员完全相信他一生中的辅助驾驶，辅助能力驱动的界限还不清楚，这也是当时舆论的重点。半个月后，会议会议记录的屏幕截图开始在网上旋转，称工业和信息技术部持有数十家公司进行C大门会议。应使用更具体的措施来实施上一个通知的要求。例如，汽车公司将来无法再打电话给高级智能驾驶，他们只能说联合辅助驾驶等。一开始我们说。工业和信息技术部已在官方网站上正式宣布了这次会议是正确的，而且这些话比宣布的通知要激烈得多。同时，公共安全部的道路交通安全研究中心明确强调了错误的宣传和智能驾驶的后果。它还注意到小米SU7的高速事故。因此，一夜之间，我们几乎所有与先进的智能驾驶和智能驾驶有关的单词都从汽车公司的促销渠道中消失了，并被所有帮助驾驶所取代。如果您想在提出帮助之前进行有益的开车以朝着更安全，健康的方向发展与Ving相关的法律和法规，我认为相关部门有必要站在舞台上并更加频繁地击败一切。在美国，有些人，例如特斯拉的FSD，当时，国家公路交通安全管理局（National Highway Safety Administration）在当时发布了端到端版本的V12时特别关心。在2024年初，推动了FSD V12的版本，而2024年10月，NHTSA在低知名度下发起了FSD功能的调查，涉及240万辆汽车。同年，NHTSA甚至直接命名为特斯拉，该人指出，后者的许多促销材料都没有实现FSD的实际功能，并且可以欺骗消费者。特斯拉应该做出正式的回应和澄清，否则将面临1.3亿美元的罚款。除了各种严格的试验，验证和偶然过程外从V12到更强的V14，后来没有删除管理后缀，因为政策确实不允许。任何出现和正在提高的人，都会按时单击它以获取所有内容。如果条件适当，相关部门可能会导致发展足够大的辅助驾驶评估，类似于中国保险研究所在试验碰撞中和电池寿命测试中的CLTC。因为在我国有许多技术业务和技术术语帮助驾驶是世界独有的。如果您有标准作为参考，它还可以在一定程度上减少营销中的水分吗？作为真正为帮助开车付费的用户，在查看事故并了解助理驾驶行业的整体环境之后，我们也必须了解，即使汽车公司为此感到自豪，即使各种操作的开发与真正的自主驾驶不远。那些坐在h的人方向盘并需要使用安全性作为驾驶能力的选择并不是很短的时间。它将是其他人，但我们自己。在构建评估系统并提高管理强度之前，即使在任何品牌或任何形式的辅助驾驶中，也不要过分相信，即使它确实有用。